6月26日，在新建杭州萧山机场站纽带及接线工程（以下简称杭州机场高铁）萧山机场东地道建造现场，14.3米超大直径盾构机“领航号”刀盘开端慢慢滚动掘进，标志着国内最长下穿机场高铁地道盾构机始发，项目建造获得突破性发展。

  值得一提的是，这台“大国重器”在地下掘进的一起，头顶的航班也能照旧起降、脚下的地铁7号线仍然如常奔驰。

  作为服务民生的重要根底设施，为防止对城市空间的分裂，杭州机场高铁以盾构地道方式下穿萧山国际机场，分为东、西地道，此次始发的盾构为萧山机场东地道。

  潮新闻记者了解到，萧山机场东地道始发端坐落萧山区靖江大街伟南社区,接纳端坐落萧山机场内部，选用单洞双线公里。

  中铁十五局杭州萧山机场项目一分部总工程师罗强和记者说，这是杭州机场高铁全线操控性工程之一。“这个地道需长距离穿越民房、3处钱塘江支流、正在运营的地铁7号线和机场快线航站楼等需重点保护构建筑物，穿越危险源长度占地道全长75.4%。”

  罗强介绍，萧山机场东地道选用明挖法和盾构法施工，其间盾构地道全长4068.7米，选用直径14.3米的“领航号”盾构机掘进，穿越3250米的淤泥质软土地层，盾构机姿势操控、地上沉降操控难度大。

  值得一提的是，盾构机还将下穿长达535米4F等级的萧山机场滑行道，是国内下穿最长机场滑行道的高铁盾构地道，机场滑行道与高铁地道竖向距离最近处仅10.48米，操控沉降精度要求高。

  “现在盾构机方案每天掘进4环（8米），将在沉降操控5毫米的精度下，顺畅穿越地铁以及机场滑行道，确保施工顺畅推动。”罗强说，5毫米的概念，相当于在刀尖上起舞的精度，地上的改变几乎是微乎其微。

  杭州交投集团机场高铁公司总经理张伟表明，“领航号”不单单是盾构机，更是长三角一体化战略的“硬核手刺”，是对杭州“山水城市”定位与空铁联运愿景的遥遥照应。

  杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。

  新建正线公里，其间桐乡至钱塘段长约34公里、规划时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、规划时速250公里；设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线公里。

  全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北站，其间海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。

  “杭州机场高铁站前4个标段，现在正打开桥梁全体的结构及地道明挖、盾构施工。全线年年末建成。”张伟介绍。

  杭州机场高铁穿越钱塘江地道将成为杭州铁路纽带又一重要过江通道。俯视现在的钱塘江面，已有钱江一桥、钱江二桥两座铁路桥梁，别离辐射杭州南站、杭州站、杭州东站。

  而以钱塘江地道为跨江通道的机场高铁项目，恰恰足以添补“东翼”空白——其北连沪乍杭高铁，南连杭黄高铁、杭长高铁，东连杭甬高铁、杭台高铁，又联接着沪昆通道、滨海通道。

  杭州机场高铁在海宁市内设有海宁观潮站，在桐乡市内设有桐乡站，在绍兴市内设有绍兴北站。

  在桐乡站，杭州机场高铁还能够联接规划中的沪乍杭高铁。假如从萧山机场站坐机场高铁至桐乡站，再转沪乍杭高铁前往上海方向，沿线能够到嘉兴、平湖等地，终究可达上海浦东机场。

  在绍兴北站，杭州机场高铁可联接杭甬高铁和杭台高铁。因而从萧山机场站坐高铁至绍兴北站后，向东能够到余姚、宁波，向南可前往台州、温州等城市。

  在杭州南站，杭州机场高铁的联络线铁路可联接杭长高铁和杭黄高铁，这样一来，从萧山机场站动身的高铁列车，也具有了灵通诸暨、义乌、金华、桐庐、建德、千岛湖和黄山等城市的根底条件。

  杭州机场高铁建成运营后，不只将完成铁路与航空的“零距离”换乘，一起能预见，以萧山机场站为中心，一张畅通无阻的高铁网络行将打开。